天津叉车回收信息

目前能源和环保问题是当今世界发展的两大难题，近几年，随着国际石油价格的大幅攀升以及《京都议定书》的生效，使新能源发展愈加成为国际能源领域的热点，各国都已经将其提升到国家发展的战略高度。天津叉车回收信息

　　企业都希望在这次技术革新中占领至高点，为将来的发展赢得主动。但是新能源汽车的普及，除了市场接受需要时间外，还面临着多方面的挑战，如技术有待完善、研发及使用成本过高等，因此单靠企业的投入是远远不够的。而新能源叉车的推广，也有类似的境遇。不少叉车厂商已经开始研发新能源叉车，极少数厂商甚至试投放研究成果到市场，但由于多方面原因，反响不佳。总体来说，新能源叉车的产业化，尚需时日。

　　国家预计在年内出台新兴能源发展规划，而近期对汽车领域出台的新能源汽车补贴政策，对新能源汽车的推广，具有非常积极的意义，我们也期盼有关新能源叉车发展方面的政策信息。在汽车等相关领域的新能源技术应用，将有助于该产业的技术提升，加快普及速度，从而降低新能源应用成本，对于新能源叉车的推广是个利好消息。

　　一直以技术领先而闻名的林德叉车，已经成功研发了氢发动机、燃料电池和油电混合动力叉车，并在2008年的德国汉诺威工业博览会亮相。

林德研发的世界第一台带涡轮增压的直喷式氢发动机叉车和燃料电池叉车，一种是直接将氢燃料注入内燃机燃烧，另一种是将氢通过燃料电池转化为电能驱动电机，两种方式的排放物都是纯水，作业时不产生任何污染，效率相比传统叉车可以提高30%～50%。汽车行业对此新能源技术的应用，有望帮助建立液态氢的存储和运输体系，为该技术在叉车领域的推广推波助澜。

　　林德开发的油电混合动力叉车，将内燃发动机、GES电动机系统与锂电池通过一套智能管理系统整合起来共同发挥效能，发动机在需要时自动启动，不需要时自动关停，刹车能量自动回收至锂电池动力互补，电池自动充电，该新能源叉车在大幅度减少排放的同时，能耗也可降低25%。这种新能源叉车有望在欧洲率先上市。

　　长期以来，中国叉车市场内燃叉车的比例一直保持着80%，而更加环保的全电动叉车却只有20%，与欧洲市场的70%，甚至是全球市场的50%，都有很大的差距。而且国内的内燃叉车有以国产品牌为主，技术含量低，价格低。在欧洲，自2007年开始，叉车就开始强制执行欧洲第三阶段排放标准，但是在中国，第二阶段排放要到2010年10月执行，第三阶段标准的执行更是遥遥无期。因此，尽管人们的节能减排意识在加强，但市场首先要经历从内燃叉车到电动叉车主导，再到新能源叉车的一个更迭过程。

　　考虑到中国目前的市场状况，与西方发达国家相比，还有较大差距。中国整体产业链升级，提高附加值和盈利，金融危机的影响消除，以及有关新能源叉车的国家相关政策的出台，都还需时间，新能源叉车的前景光明，但可谓任重道远。

本文首发于天津叉车回收网站